小树林

如何安全乘坐飞机？（续）

新语

（续前）

中国有句俗话叫百密一疏，在这里就是说，用任何方法对航空公司的安全性进行排名，都不可能是绝对准确的。何况，不同人对安全性的理解也各不相同。所以上述对航空公司安全性的排序，仅为大家提供一个参考。

不同品牌和型号的飞机，对于飞行的安全也是有着举足轻重的作用。即使是同一品牌同一机型的飞机，也由于世代的不同，在安全性方面有很大的差异。比如，同样是波音737客机，最初的机型（如B737－100/200）会经常发生突然的尾翼偏转，从而导致坠机事故的发生。重新设计后的新一代系列（B737－300～－500）仍然没有完全消除这个疑虑，但在更新一代的系列（B737－600～－900）则已经彻底解决了这个问题。而同样是B747大型客机，其初期的系列（B747－100～300）和最新的机型系列(B747-400)之间的事故发生率相差大约三倍。下面我们把常见的客机机型的全损事故总数和百万次飞行的事故发生率列表如下（其中：B表示波音,DC表示波音DC系列,A表示空中客车,MD表示麦道）：

机型               全损事故总数          百万事故发生率

B707/720                126                   7.38

DC-8                     73                   6.08

MD-11                     5                   3.45

B747-100/-200/-300/SP    26                   2.12

A300                     10                   1.68

A310                      6                   1.60

B737-100/-200            72                   1.31

A300-600                  4                   1.06

A319/320/321              9                   0.42

MD-80/-90                13                   0.39

B737-300/-400/-500       18                   0.36

B757                      5                   0.34

B767                      4                   0.34

A330/340                  0                    0

B737-600～-900            0                    0

B717                      0                    0

B777                      0                    0

由上述列表可以看出，新型号的机型，它的事故数和事故率都比老型号的机型要低。最新的B777，A330/340和B737－900等机型的事故数甚至为零。这是科学技术发展的必然趋势。但是，这并不等于说，对于新型号的飞机我们就可以高枕无忧了。比如B777，自1975年首飞以来，已经以零事故飞完了1000万小时以上。但是在去年,它装配的惠普发动机也出现了故障。所以，对于飞行的安全，我们永远也不能掉以轻心。

上面，我们罗列了一些航空公司安全性的排行榜和一些机型的事故率。这可以给我们在有选择余地的时候加以参考。但是这绝不是我们安全乘坐飞机是的教条。事实上，由于飞机飞行的事故率极低，即使是我们选择的航空公司排名较后，即使是我们乘坐了一架老型号的飞机，我们仍然是安全的。

如果从概率的角度来看，我们多乘坐一次飞机，风险就会增加一倍。一个一年飞行40次的人，即使是他每次都选择最安全的航空公司，和最新型号的飞机，他所承担的风险也要比一个一年只飞行2次的人承担的飞行风险大得多。所以说，减少出行才是降低飞行风险的最好方式。

有数据表明，90％以上的飞行事故集中地发生在飞机起飞和降落的时段里面。而在飞行途中发生的事故只有不到10％。因此，在选择旅程的时候，应尽量搭乘直达航班，而避免乘坐有经停的班机。

至于，有些流传称：坐在飞机的后部要比前部安全。但是，在对以往的飞行事故进行调查后，并没有数据来支持这个结论。否则，飞机设计者肯定不会把头等仓设计在飞机的前面。

（写于2006年11月3日）